船用軸類鍛件廠家為了利用鍛件的余熱，將鍛件的熱量直接用于鍛后熱處理，即鍛造余熱處理，一般包括鍛后鍛造余熱處理;對鍛造后的余熱進行浸泡加熱;鍛造后，部分余熱用于熱處理。

　　鍛后余熱熱處理:即鍛件鍛后直接進行熱處理，將鍛造和熱處理緊密結合。這個過程也被稱為高溫形變熱處理。鍛造余熱后熱處理可以節約大量能源和工時，提高勞動生產率。此外，形變熱處理還可以使鍛件獲得良好的綜合力學性能。

　　因此，船用軸類鍛件廠家采用鍛后熱處理:即通過控制鍛造和鍛后冷卻，防止粗大鐵素體和珠光體的形成以及網狀碳化物的析出，從而直接獲得相當于鍛后再加熱的常規正火、等溫正火和淬火所獲得的組織和性能。這樣就可以取消常規正火、等溫正火和淬火再加熱。

　　鍛后余熱均熱處理:即鍛件鍛造后直接送入均熱處理爐，仍按常規鍛造熱處理工藝進行。這種方法稱為余熱浸泡處理。

　　船用軸類鍛件廠家鍛后采用部分余熱熱處理:鍛后余熱淬火，鍛后余熱回火，鍛后余熱正火，鍛后余熱等溫正火。鍛造的晶粒尺寸大于常規熱處理的晶粒尺寸。要細化晶粒，可將鍛件冷卻至600℃~650℃，再加熱至淬火(正火)所需溫度進行淬火(正火)，這樣既能細化晶粒，又省去了將鍛件從室溫加熱至600℃。

　　船用軸類鍛件廠家說鍛造余熱淬火是指坯料在穩定的奧氏體區鍛造后，當溫度高于一定值時(對于亞共析鋼)，利用鍛件的余熱在介質中淬火。一般立即在820℃~860℃的淬火介質中淬火，獲得淬火組織，在合適的溫度下回火，代替調質熱處理。

　　對于一般的低合金結構鋼，鍛造加熱溫度在1200℃左右。利用鍛造余熱淬火的鍛件高溫回火溫度一般比普通淬火后高40℃~80℃，可提高鍛件的塑性和韌性。